企業博客-恒基加固工程技術開發公司

粘鋼加固技術
一、 特點
　　1、施工簡便、快捷、基本不增加被加固構件斷面尺寸和重量。
　　2、鋼板端部錨固非常重要，處理不當易出現撕脫現象，屬脆性破壞。
　　3、加固鋼板宜在2～6mm之間，若此厚度不能滿足設計要求，可用濕式外包鋼法或粘碳纖維法。
　　4、基層溫度在5℃以下時使用粘鋼法需輔以升溫措施，加快固化
　　5、若加固梁柱鋼板較厚時，建議采用外包鋼法。此方法在增層及抗震加固中經常使用。
　　6、當原構件處于高應力狀態時，宜采用卸荷方案，消除新舊材料的應變不同步。
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房屋加固程序
1)登記內容。
　　權屬登記分為：總登記、初始登記、轉移登記、變更登記、他項權利登記、注銷登記。房屋權利人在總登記或產權轉移、變更、注銷時進行登記，申請人在房屋權利原始取得時進行登記。
　?、倏偟怯?br />　　縣級以上地方人民政府根據需要，可以對本行政區域內的房屋權屬證書進行統一的權屬登記，即總登記。登記機關認為需要時，經縣級以上人民政府批準，可以對本行政區域內的房屋權屬證書進行驗證或換證?？偟怯?、驗證或換證時，由縣級以上地方人民政府在規定期限前30日發布公告，明示總登記、換證或驗證的區域、申請期限、當事人應提交的證件、受理申請的地點等。凡列入總登記、驗證或換證范圍的，無論權利人以往是否取得房屋權屬證書，權屬狀況有無變化，均應在規定的期限內辦理登記。
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鋼筋螺栓錨固法
⒈施工準備施工前應認真閱讀設計施工圖，必須要將結構面清理干凈，按設計圖紙，放線標明鋼筋錨固點的鉆孔位置，鉆孔位置標明后由現場負責人驗線。
⒉鉆孔按設計圖紙要求明確螺栓錨固位置、成孔直徑及錨固深度。
⒊清孔
　?、?鉆孔完成后，將孔周圍半徑0.5米范圍內灰塵清理干凈，用氣泵、毛刷清孔，此過程要作到三吹兩刷，即吹孔三次、清刷兩次，清刷完畢后，用棉絲沾丙酮，清刷孔洞內壁，使孔洞內最終達到清潔干燥；如遇較潮濕的情況，還須用加熱棒，進行干燥處理。
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　　噴射混凝土是一種從巷道支護技術中演變到地上構筑物加固的一種快捷有效的加固手段，具有自己的獨特優勢：噴射混凝土是借助噴射機械，利用壓縮空氣做動力，將一定比例的拌合料，通過高壓管道輸送并以高速噴射到受噴面上凝結硬化而成?；炷劣褔娮靽姵鏊俣冗_到60m～80m/s，依靠高速噴射時水泥與集料的反復連續撞擊壓密混凝土，由于采用較小的水灰比（0.4-0.5），與混凝土、磚石、鋼材有很高的粘結強度，與鋼筋網聯合使用可很好的在結合面上傳遞拉應力和剪應力，具有較高的力學性能和良好的耐久性，能大幅度地提高砌體承載力，加強整體性。同時，在混凝土高速噴射狀態下能使砂漿進入帶加固的孔隙和裂縫中，使原結構得到一定恢復。
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　　碳纖維復合材料在土木建筑中的應用：纖維增強塑料（FRP）是土木工程應用的熱點，而碳纖維（CFRP）以其良好的物理力學性能，應用最廣泛、成熟。纖維增強塑料包括碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維等，這些復合材料一般具有耐腐蝕、耐紫外線、輕質、高強和非磁性等特點，作為工程材料在80 年代初其物理力學性能有了突破性的改善和提高。碳纖維材料由于性能優于其他復合材料而脫穎而出。CFRP最初應用局限于航天、軍事和船舶工程，后來范圍逐步擴大到土木工程領域，加固修復混凝土結構是自80年代末至90年代初在初在歐美和日本等發達國家興起的一項新技術，目前這項技術已成為土木工程領域研究的熱點。除此之外，CFRP作為一種新的增強構件和結構體系正在研究和應用。
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加固工程之粘鋼加固技術介紹（一）
　　粘鋼加固技術適用于承受靜力作用的一般受彎及受拉構件。加固后的構件重量增加或減少；同時不影響構筑物的使用凈空，不改變構件外形；且連接處受力均勻，不會產生應力集中。粘貼鋼板加固施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。
施工工藝:
　　粘貼面處理→加壓固定及卸荷系統準備(根據實際情況和設計要求，卸荷步驟有時省去)→膠粘劑配制→涂膠和粘貼→固化、卸加壓固定系統→檢驗→維護
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親，您了解鋼筋混凝土裂縫是怎樣造成的嗎？
　　混凝土橋梁在建造和使用過程中出現裂縫比較普遍，裂縫不僅影響橋梁的外觀、影響著橋梁結構的耐久性，嚴重的甚至影響結構的安全性。如果不及時進行處理，橋梁結構的使用壽命將大大縮短，橋梁坍塌的事件也時有發生。
　　混凝土橋梁裂縫可分為5大類：荷載裂縫、溫度裂縫、收縮裂縫、沉降裂縫、腐蝕裂縫。
　　荷載裂縫是指鋼筋混凝土橋梁在常規靜、動荷載作用下產生的裂縫。荷載裂縫產生的原因有：（1）設計計算階段，計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計截面承載力不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當等。（2）施工階段，施工機具、材料堆放不合理；預制結構翻身、起吊、運輸、安裝不當，造成結構受力不合理；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。（3）使用階段，車輛超載和超速行駛是橋梁出現裂縫的重要原因。超載會使橋梁產生過大的變形，使受拉區和受剪區混凝土開裂；超速行駛會對橋梁結構形成強大的沖擊，導致橋梁混凝土局部應力過大，形成裂縫。另外，車輛、船舶的撞擊，大風、大雪、地震、爆炸都會使橋梁結構產生裂縫。
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加固工程挖孔樁加固改造技術（一）：
　　一、挖孔順序
　　凡遇相鄰樁間距小于2倍樁身直徑，界隔樁加固改造施工，且后加固改造施工樁開挖前，先加固改造施工的樁應已澆筑混凝土且滿足強度要求。樁芯砼澆灌完成，經抽芯檢驗合格后，再進行上部結構加固改造施工。 　　
　　二、挖孔樁加固改造施工工藝
　　加固改造施工程序為：場地平整→放線→定樁位→架設支架或電動基蘆→準備潛水泵、鼓風機、照明設備等→邊挖邊抽水→每下挖90MM進行樁孔周壁的清理。校核樁孔的直徑和垂直度→支撐護壁模板→澆灌護壁砼→拆模繼續下挖，達到微風化一定深度后，由勘測單位驗收→綁扎鋼筋籠→驗收鋼筋籠→排除孔底積水、放入串筒，灌注樁芯砼至設計頂標高。
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加固工程之傳統抗震加固方法（一）：
　　傳統的加固方法隨著科學技術的發展，以及對地震機制和結構破壞機理的研究認識越來越深入，不斷取得新的發展。常見的工程加固原因有：
　　1.已有建筑物的耐久性，使用不當，管理不當，年久失修，結構有損傷破壞，不能滿足目前使用要求或安全度不足時；
　　2.由于災害性事件（如地震、水災、火災、風災和爆炸等）的影響，結構產生開裂和破壞時；
　　3.當對建筑物進行改建、擴建、加層，或裝修中需要對結構構建不止有所改變而影響原結構受力體系時；
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　　目前，隨著強冷空氣的南下，它對我國的影響趨于結束，今日北方大部地區氣溫將強勢回升。銀川、蘭州、西安、太原等地升溫幅度都在5℃左右。其中，銀川今日最高氣溫相比昨日將上升將近10℃，似乎一夜之間經歷兩個季節。
　　不過，未來24小時，由于冷空氣的向南行進，華南大部、云南等地的氣溫將有所下降，局地降溫幅度甚至超過10℃。比如福州、南寧，昨天兩地恍若夏日，最高氣溫分別達到27.1℃、29.2℃，而預計今天又將急劇下滑至10℃左右。
　　中央氣象臺專家提示，在氣溫驟升驟降之時，公眾應及時調整著裝，并根據氣溫變化情況安排日常生活各項事宜，以防感冒等疾病的發生。
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