企業博客-恒基加固工程技術開發公司

加固公司講述砌體結構損壞的加固方法：
　　當砌體結構損壞之后，大家很是頭痛一個問題，砌體由于人為或自然現象的損壞之后，如果再想進行加固，那么這是一件非常復雜的工序的，因此，今天在這里，加固公司就特地給大家作出了專業的講解：當砌體結構損壞之后，我們該如何有效的予以加固，以及專業的加固方法。
　　在此，加固公司指出：砌體結構損壞分有許多加固方法，其具體通常得以運用的則為以下幾種：
　　砌體結構的加固可分為直接加固與間接加固兩類，設計時，可根據實際條件和使用，要求選擇適宜的加固方法及配合使用的技術。
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加固公司之基坑支護的設計要做足哪些方面的準備：
　　基坑支護體設計要根據實際施工需求,結合基坑側壁安全等級及重要性系數科學嚴謹的制定設計方案,應充分做到以下幾點：
　　(1)充分利用新技術、新理念,具體事物具體分析,不要生搬硬套傳統的設計理念。在現今的深基坑支護結構的設計領域,還沒有公認的、權威的的計算公式,基本上都是摸著石頭過河。深基坑支護結構的設計要區別其他設計領域,要改變傳統觀念,利用施工監測的態信息指引設計體系。
　　(2)重視支護結構理論和材料的試驗研究,實踐是檢驗真理的唯一標準。正確的理論必須建立在大量試驗研究的基礎之上。在深基坑支護結構的實驗方面,我國與發達國家有較大距離,還有大量的路要走。不過,我國由于經濟的飛速發展,大量高層超高層建筑拔地而起,所以積累了擁有大量的第一手施工數據,但缺少科學的測試數據,無法形成理論,我們以后一定要重視。
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加固工程之橋梁加固具有重要性意義：
　　橋梁加固的發展在很大程度上依賴于性能優異的新材料的應用和發展。對于傳統的鋼筋增強材料，應尋找一種強度高、重量輕、耐腐蝕和耐久性好的新材料；對于既有結構加固、維修和改造，應以具有比強度大、施工快捷、施工后結構承載力明顯提高等優異的物理力學性能材料代替傳統的鋼材。因此，橋梁加固利用性能優異的纖維復合材料對土木工程結構進行改造加固是21世紀土木工程領域可持續發展的重要研究課題。FRP用于土木建筑己是國際土木工程界的一個熱點，由于其優異的材料及其使用性能，其應用范圍與使用量正以驚人的速度增長。
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1.收縮裂縫
　　在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發生混凝土體積變形的主要原因。
　?。?）塑性收縮一般發生在施工過程中、混凝土澆筑后4－5小時左右，此時水泥水化反應激烈，水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，稱為塑性收縮。
　?。?）縮水收縮（干縮）是指混凝土結硬以后，隨著表層水分逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小的現象。由于混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土產生拉應力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。
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　　舊房的墻體拆改是關系到居住安全以及房屋美觀性的重要因素，我們在進行墻體拆改的時候應首先考慮拆改是否影響居住安全，然后再考慮房屋二次裝修的美觀性。業主需要注意：并不是所有的墻體都可隨意拆改，比如承重墻就是不能拆改的，有些非承重墻也是不能隨意拆改的，因為這些都會危及到居住的安全。下面河南三禾加固公司就來告訴大家舊房墻體拆改時應遵循的原則及注意事項吧?！?br />一、承重墻不能拆改
　　在墻體拆改時，承重墻是不可以拆除的，因為這關系到自己居住甚至整棟樓的安危。而且如果你撤除了承重墻，鄰居是有權起訴你并要求你恢復的，所以為了平安還是不要撤除承重墻。當然，也有專業加固公司可以對一些承重墻撤除再通過植筋、粘鋼等加固方法來達到原有的承重力，但施工之前應該得到物業的審批?！?br />...

加固工程之地基加固有哪些方法：
　　大家對地基加固了解嗎？知道地基加固是什么意思嗎？地基基礎加固是指在工程的建設中，由于勘察、設計、施工等種種使用不當或其他的原因導致增加荷載、糾傾、移位、改建、古建筑保護，遭受鄰近新建建筑深基坑開挖，新建地下工程或自然災害的影響等需對地基和基礎進行加固。
地基基礎加固一般有以下幾種方法：
　　1.增大截面法：是用于埋深相對較淺的獨立基礎、條形基礎，對筏基、箱基、樁基適用性差。
　　2.增加埋深法:是用于緊鄰下臥層為良好持力土層的情況，同時持力層最好在地下水位線以上。
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　　我們所住的房屋之所以矗立不倒，其實質的原因則是加固公司在構建房屋時，最大程度上用到的加固措施與方法，那么今天在此，加固公司就為大家詳細講述了，有關加固公司在實施的加固工程中，常用的加固方法。
　　加固公司在人們的日常生活中，則是起有非常重要作用的，因為我們在構建新屋室時，其必備所用到的則是加固結構，這是固定建筑物的有效方法。那么在此，以下加固公司則為大家講述了，加固工程中常用的加固方法。
　　1.枯鋼加固
　　適用于承受靜力為主的梁板柱構件受彎、剪、拉、壓加固。加固工程當用于受壓以及承受動力較大構件的加固，應增設附加的錨固措施;例如每100mm設置2個植筋螺栓或穿梁、穿板對拉螺栓錨固。被加固構件混凝土強度等級不宜低于C15。
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　　基坑工程是由地面向下開挖一個地下空間，深基坑四周一般設里垂直的檔土圍護結構，圍護結構一般是在開挖基底下有一定擂入深度的板琦結構，圍護結構的類型:板樁式、柱列式、地下連續琦、自立式水泥檔墻、組合式、沉井(箱)法，主要基坑支護圍護結構特點如下:
一、板樁式墻、板式樁類型特點
　　1、H鋼的間距在1. 2-1. 5m。
　　2、造價低，施工簡單，有障礙物時可改變間距。
　　3、止水性差，地下水位高的地方不適用，坑壁不穩的地方不適用。
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纖維加固水泥穩定碎石探究（一）
　　我國高等級公路使用調查表明，半剛性基層瀝青路面裂縫問題日益突出，已成為該結構路面的主要缺陷。目前我國90%以上高等級公路瀝青路面的基層和底基層采用了半剛性材料，水泥穩定碎石是應用最廣的半剛性基層材料。水泥穩定碎石基層的裂縫主要是由水泥穩定碎石材料的干燥收縮和溫度收縮引起的收縮裂縫。由于目前還沒有針對半剛性材料斷裂性能的測試方法，因此本文的試驗仍按國際材料與結構試驗室聯合會混凝土斷裂委員會推薦的三點彎曲法進行。斷裂能是描述材料對裂縫擴展阻力大小的參數，它是指裂縫擴展單位面積所需要消耗的能量，與斷裂過程密切相關，它的大小標志著材料裂紋擴展的難易程度。水泥穩定碎石和混凝土兩者都是水泥基建筑材料，所采用的原材料一樣，雖然拌和物工作性能相差很大，但硬化后材料的物理力學性能非常相似，都屬于脆性材料。因此，對于水泥穩定碎石的斷裂性能，同樣可以采用斷裂能來表征。
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　　各種鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁結構在我國公路建設中被大量采用。近年來，隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化，許多原設計標準較低的橋梁承載力明顯不足；一些橋梁受各種病害影響發生強度、剛度降低；還有許多立交橋的梁跨結構被超高車撞壞，混凝土大塊脫落，主筋被撞彎甚至折斷，嚴重威脅運營安全。當梁的結構構件不能提供足夠的強度和使用性能時，必須進行加固。根據實際情況，可選用不同加固方法，如預應力加固、噴射混凝土加固、聚合物浸漬加固、粘鋼加固、粘FRP 板加固等。其中粘鋼加固由于具有方便快速、增加自重少、所需施工場地小等優點，因而得到廣泛的應用。
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